欧洲人急了。
他们给中国赛车焊上了7公斤的铅块，还削了5%的动力。你以为这是打压？我告诉你，这是顶级掠食者才配拥有的“甜蜜的负担”。是对手刻在你功劳簿上的恐惧。
这事发生在世界超级摩托车锦标赛，也就是大家常说的WSBK赛场上。这个赛事跟MotoGP齐名，是全球摩托车领域最顶尖的舞台之一，从1988年创办到现在，已经快40年了。
这40年里，领奖台基本就是杜卡迪、雅马哈、本田、川崎这几个欧洲和日本品牌的自留地，别人连边都沾不上。杜卡迪一家就拿了16次车手总冠军和24次厂商总冠军，几乎统治了整个90年代和21世纪初。川崎在2015到2020年也拿过六连冠，本田和雅马哈也各有好几次登顶的经历。
以前别说中国品牌能在这个赛场上拿冠军了，就连能凑齐一支像样的车队进去跑两圈都难。那些欧美日大厂在摩托车领域摸爬滚打了上百年，把发动机技术、电控系统这些核心东西都攥得死死的，还申请了无数专利，后来者想突破几乎是不可能的事。谁能想到，今年突然杀出来一个中国品牌，直接把他们的老底都给掀了。
这个中国品牌叫张雪机车，来自重庆。今年3月底，他们第一次参加WSBK葡萄牙站的比赛，就直接包揽了两个回合的冠军。而且不是险胜，是碾压式的胜利。最后冲线的时候，领先第二名将近4秒。在摩托车比赛里，0.1秒的差距都能决定胜负，4秒是什么概念？就是第二名连他们的尾灯都快看不见了。
这个结果一出来，整个欧洲摩托车圈都炸锅了。他们怎么也想不通，一个成立没几年的中国品牌，怎么就能把他们这些百年老店打得满地找牙。于是就有了荷兰站这一出。赛事技术委员会直接宣布，因为张雪机车在上一站表现太好，触发了所谓的"性能平衡规则"，必须给他们的赛车增加7公斤的重量，同时限制5%的动力输出。
7公斤听起来好像不多，但在赛车里就是天差地别。相当于让车手背着14瓶500毫升的矿泉水在跑。而且荷兰阿森赛道还有个外号叫"右弯地狱"，18个弯道里有12个是右弯。车重增加了，惯性就大了，入弯得提前刹车，弯里的灵活性也会下降，轮胎磨损得也更快。
再加上动力被削了5%，直线加速和出弯爆发力都大打折扣。张雪机车那台自研的819cc直列三缸发动机，本来极速能跑到310公里每小时以上，被限制之后只能跑到298公里每小时左右。
所有人都觉得，经过这么一折腾，张雪机车肯定不行了。毕竟其他车队都没有受到任何限制，只有他们一个车队被双重打压。排位赛刚开始的时候，情况确实不太乐观。
张雪机车的法国车手德比斯一度掉到了第19名，被杜卡迪、雅马哈这些老牌车队的赛车团团围住。现场的解说和观众都觉得，中国车队的神话到此为止了。
可谁也没想到，德比斯和他的团队硬是顶住了压力。经过P房里紧急调整悬挂硬度和刹车散热系统，赛车的状态慢慢好了起来。在排位赛最后90秒，德比斯突然发力，刷新了全场最快圈速，直接从第19名冲到了第二名。最终他跑出了1分36秒561的单圈成绩，只比杆位的雅马哈车手慢了0.071秒。
0.071秒是什么概念？就是眨一下眼睛的十分之一时间。就是这么一点点差距，让整个欧洲摩托车圈彻底睡不着觉了。他们给中国赛车加了7公斤铅块，削了5%的动力，结果人家还是能跑到第二。这要是不加这些限制，那还了得？
第二天的正赛更是惊心动魄。发车之后，德比斯很快就抓住机会超到了第一位，一直领跑了大半场比赛。中途突然下起了小雨，赛道变得湿滑，德比斯因为一个小失误掉到了第五位。但他很快就调整过来，连续超车，在倒数第三圈的时候又重新回到了领跑位置。可惜最后一圈，他在17号弯的时候车轮稍微压到了赛道外的绿色缓冲区，被赛会判罚退一位，最终以第四名的成绩冲线。
虽然没能拿到冠军，但这个结果已经足够震撼了。一个第一次参加WSBK的中国品牌，在被针对性双重限制的情况下，还能在欧洲人的主场跟这些百年豪门打得有来有回，甚至一度领跑全场。这已经不是简单的一场比赛了，这是中国制造业在高端领域的一次重大突破。
以前我们总觉得，摩托车这种东西，还是欧洲和日本的好。但现在事实摆在眼前，中国人不仅能造出来，还能造得比他们更好。那些曾经高高在上的老牌厂商，现在只能靠改规则来限制我们。这本身就是对我们实力最大的认可。
接下来还有好几站比赛，欧洲人肯定还会想出各种办法来针对我们。但没关系，真正的强者从来不怕被限制。你越限制我，我就越要证明给你看。中国速度，从来都不是靠别人施舍来的，是靠我们自己一点点拼出来的。#MCN微头条伙伴计划#
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